Le tracé, long d'environ 130 km, traversait 4 quartiers de Londres, le Hertfordshire, le Buckinghamshire et Slough Borough Council. Il traversait également un certain nombre de structures et de terrains appartenant à CRT, Network Rail, LUL et TfL, requérant une gestion des parties prenantes et des négociations poussées afin d'obtenir les permis et les autorisations nécessaires pour traverser leurs propriétés et leurs structures.
En raison de sa longueur, le tracé a été divisé en 9 tronçons afin d'optimiser la programmation et la réalisation du projet. Notre service de planification a étudié et revu l'ensemble du tracé, identifiant tout au long de celui-ci les possibilités d'en modifier la conception afin de réduire les délais de réalisation, de minimiser les perturbations et/ou de contourner les structures ou les propriétés problématiques, telles que celles appartenant à Network Rail.
Principaux livrables du projet
- Travaux de génie civil : trous d'essai, excavations, remblayage et remise en état des accotements, des trottoirs et des chaussées, forage horizontal dirigé sur certains tronçons du tracé, installation d'une nouvelle gaine de 110 mm. Construction de 473 chambres de tirage et de jonction ; gestion du trafic, notamment par des spécialistes ; installation le long des chemins de halage des canaux ;
- Travaux sur les chemins de halage des canaux, comprenant la réalisation et la gestion de travaux sur les barges et la gestion de l'accès aux chemins de halage sur des pontons ;
- Installation de câbles : 130 km de câble en fibre optique 432 (tube à structure libre) ;
- Installation et épissage de 64 jonctions, tous les 2 km environ ;
- Ensembles de tests consistant en des tests de dispersion chromatique (CD) et de dispersion du mode de polarisation (PMD) à 1550 nm ;
- Gestion réussie de plus de 100 difficultés techniques particulières (Special Engineering Difficulties ou SED).
Gestion de difficultés techniques particulières (SED)
- Le long du tracé, près de 100 SED, notamment des ponts, des ponceaux, des voies ferrées et des canaux, présentaient des défis singuliers qui nécessitaient des solutions techniques adaptées.
- Des trous d'essai ont été nécessaires afin de garantir la constructibilité dans ou autour de ces structures ou de trouver des solutions alternatives ;
- La conception a dû être modifiée afin d'éviter des retards sur le programme causés par l'utilisation proposée des réseaux tiers. Des tracés alternatifs ont été élaborés pour garantir la bonne réalisation du programme sur tous les tronçons.
- Dans l'ensemble, tous les défis ont été relevés avec succès grâce aux modifications de conception, à de solides compétences en négociation et à la capacité de JSM à adapter le programme des travaux.
Gestion des parties prenantes
- Le tracé de 130 km entre Welwyn, LB Hillingdon et Slough traversait des ouvrages appartenant à Network Rail, Highways England, TfL, LUL et Canals & River Trust (CRT). JSM a obtenu l'adhésion de toutes les parties prenantes, en les rencontrant chaque semaine, en répondant à leurs préoccupations et en les tenant informées à chaque étape du projet.